文
兽兽
图
潘隐
曾经，汽车圈内做过这样一份调查：在丰田、本田、马自达、日产这些日系车中，国人最不讨厌的是马自达。
要说论销量吧，两田一产随便哪个都比马自达强上好几倍；论技术它们也不输马自达（两田一产都有行业领先的技术）。可为何马自达不仅没有被淘汰，反而还获得了一大批死忠粉的支持呢？
原因就在于它是目前唯一一家还在坚持研发转子引擎的车企。咱先别管转子有多牛，如今这年代能够几十年如一日地钻研一项技术的企业，精神上必定是值得人敬佩的。
甚至网络上还有这样的说法：马自达卖车的利润就是为了研究转子。
那么到底转子是何方神圣，能够让马自达那么孜孜不倦地追求？
转子并非马自达原创对于国内的粉丝来说，首次接触到转子这个词应该是头文字D，里面高桥凉介的那台FC就是马自达转子跑车的典型代表。
这就导致了很多人会认为是马自达发明了转子发动机，其实并不然。
这项技术最早是德国人汪克尔在年发明的，并且最早在年就已经在赛车上应用了。
那么马自达是什么状况呢？说白了当时欧美的汽车工业占据着主导，日系车很难有竞争力。再加上马自达是一家汽车小厂，因此已经在被兼并的边缘徘徊。
为了能够改变现状，马自达的母家东洋工业做了一件现在国内车企都十分乐意做的事——勒紧裤腰带买，从德国人手里把转子技术买了回来。
或许很多人疑问，转子技术当时并不是保密技术，难道没有和马自达同样对其垂涎欲滴的车企吗？
答案肯定是有的。当时丰田、通用等车企也同样对于转子引擎有着极大的兴趣，只不过对于其耐用性差、成本高、不易维修等特点十分忌惮，最终放弃。这也成就了马自达。
马自达把转子推上了巅峰当然，如果马自达只是拿来主义，那么它必定不会收获那么高的评价。德国人发明转子，马自达则是通过自己把转子发动机推到了一个史无前例的高度。
正如上文所说，转子发动机虽然可以实现小排量大马力的奇迹，但是它并非是完美的。高速运转时的超强损耗，使得转子发动机的寿命急剧降低，当时业界还没有很好的办法来应对。
但马自达的工程师没放弃，在狂人山本健一的领导下潜心研究，最终将一种新的耐磨材料应用到了转子发动机上，解决了这个难题。为转子发动机的量产打下了基础。
年，马自达首款搭载了转子引擎的车型——CosmoSportS诞生，至此，马自达也正式开启了转子生涯。
转子发动机到底有多牛？RX-3打破了GTR的50连胜。RX-7成功打入美国跑车市场，也成为了我们很多人的经典回忆。
最辉煌的还是要数年的法国勒芒24小时耐力赛，马自达的转子赛车B赛车以几乎碾压式的优势获得了胜利，逼得主办方最终只能用禁赛来限制它。
虽然转子引擎取得了如此多的成绩，但是相比起普通引擎它依旧还是有可靠性差、油耗高、维护费用昂贵等等问题，因此始终无法大面积推广。
不过马自达也一直在做努力，比如给转子加上氢混动系统，以降低油耗，提升耐用度。一切都是为了转子引擎未来回归市场。
中国人的转子引擎说到这里，很多人可能早已经羡慕嫉妒恨了：“为什么国内就没有一家车企能够像马自达那样拥有转子技术呢？”
还别说，国内真就研制出过转子引擎，而且时间只比马自达晚没多久而已。当时是60年代末期，天津一家动力机厂接到了研发转子引擎的任务。
尽管说是动力机厂，但其说白了就是一家汽车修理厂。一家修理厂能研发转子引擎？是的！别看它规模不大，但是在当时整个华北地区，它可是实力最雄厚的。
怎么研究呢？这就充分发挥了国人勤劳好学的特点，从国外买来转子发动机然后自己研究。
仅仅过了一年时间，第一台自主研发的转子发动机就成功下线，而且创造性地搭载在了一台名为TJ的卡车上，这在国内空前绝后。
只可惜后来这台车并没有进行量产，有可能改变世界汽车历史发展进程的TJ就这样消失了。
如此看来，自主品牌不是没有技术储备和研发实力，能够和马自达同时期研发出转子引擎足以说明这点。
所以，相比起未来马自达RX9搭载转子引擎回归，我更期待的是哪天我们自己的转子引擎能够再度出现，只为了告诉世人，技术宅不只有马自达。
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