提起马自达MX，相信大多数人首先想到的都是那台拥有精准操控手感和极致驾驶乐趣的MX-5。不过，在未来的日子里MX的名号可能就要让位给电动化产品了。
就在10月23日的东京车展上，马自达发布了旗下首款纯电动汽车——MX-30。该车搭载35.5kWh的电池组，续航里程或为km，预计年下半年将率先在海外上市。
当我们得知这条消息时，其实多少是有些恍惚的。毕竟马自达“创驰蓝天之父”人见光夫曾说过：
“内燃机还有30%以上的改善余地，从实际油耗与电耗的全生命周期二氧化碳排放量来看，完全可以实现与电动汽车相同水准”，“应该推进重视这方面的政策，为寻找真正可持续能源争取时间”。
而这番言论之前还被不少人认为是马自达对电动化最有力的反抗。
可谁都想不到，才不出几年光景，原本固执于内燃机的马自达，也不得不去拥抱“大趋势”了。但其实这一切也不难理解，如今电动化的狂潮已经席卷了全球汽车工业，而马自达的固执在这场浪潮面前就如螳臂当车一般，根本不值一提。
并且根据欧洲碳排放标准的要求，截止到年，欧盟范围内所销售的95%的新车平均碳排放不得高于95g/km，到年所有在欧盟范围内销售的新车都要满足这一目标。而当下马自达在全球范围内近乎20％的销量都源于欧洲市场，所以想要在当下游戏规则中更好的生存，积极响应号召开始产品转型是唯一的出路。
不过熟悉马自达的朋友们肯定明白，按照这个品牌多年来对性能与独特美学拥有固执追求的品牌，即便是迫于大环境推出了电动化产品，也一定不是单纯的“应试工具”。
在发布会现场，马自达社长兼CEO丸本明强调，电动车MX-30同样贯彻以人为本和人马一体的设计理念。强调舒适和安静，马自达将内燃机电动化，希望打造一种不曾存在的全新品类。同时总工程师由竹内都美子也表示：MX-30是一台有别于现有电动车的全新车型。
那么今天咱们就来看看，诞生于马自达手中的电动化车型，到底还能不能如RX-7和MX-5一样带给人们一种全新的驾驶体验。
虽然MX-30是一台电动车型，但在它身上我们依然找到了熟悉的“魂动”家族化设计，开眼角大灯设计和圆形的LED日间行车灯与黑色中网相连。另外由于电动车不需要冷却，所以新车使用了尺寸较小前格栅，但这种设计反而凸显了马自达车标的地位。
在车身侧面，MX-30的造型十分流畅，恰到好处的线条运用凸显了它的力量感和运动基因，不过侧面底部的黑色包围非常粗大，远超过一般SUV的设计。不出意外这应该是为布置在车底的电池而妥协的细节。
不过整个侧面最让人惊艳的，绝对是马自达MX-30前后车门对开式的设计，不禁让人回想起特立独行的马自达RX-8。对开门的设计不仅能带来视觉上的震撼，也极大的改善了前后排人员上下车时的便利性。（Ps：总工程师竹内提到了使用场景：“有了对开门，就可以在前后排同时看日落。”）
车尾部分的整体设计依旧是一贯的简洁，黑色车顶与下部包围相互呼应，层次感营造的非常到位。后杠运用的平直线条凸显了该车的硬朗风格，与全新马自达3有几分相似。不过最吸睛的还是后尾灯，熏黑式的尾灯取消了平滑的灯罩，立体感非常强，用几条简单的直线以及环形LED灯带就营造出了非常动感的效果。
内饰的部分一直是马自达的弱势之一，这次MX-30的内饰设计也仅能算的上及格的水平。整体造型以直线条为主，整体样式比较简洁，但软质搪塑、皮革、织物等多种材料的加入营造出了丰富的层次感与豪华感。
新车的真皮方向盘样式与全新马自达3类似，全新设计的仪表盘采用液晶大屏+两侧机械式指针的结合。而中控顶部的多媒体大屏为横向布置，可减少司机在来回观察导航地图时造成的疲劳，不过根据挡把后方的旋钮来推测，大屏幕应该不支持触摸操控。
在尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm，放在国内市场妥妥的紧凑级SUV水准。所以在空间上MX-30可能无法给你带来过于宽敞的乘坐体验，不过后排中央头枕、中央扶手、儿童安全座椅接口均有配备，也能称得上是“麻雀虽小，五脏俱全”。
在消费者最关心的动力与续航方面，马自达MX-30预计将搭载一台最大功率为kW，峰值扭矩为N·m的电机。搭配35.5kWh的电池组，在WLTP工况下的续航里程超过miles（约km），这样的续航水平对于如今续航轻松突破km的国产电动车来说，确实没有什么竞争力。
但正如我们之前所说的，马自达是不会对某些执念放手的，后续的增程版本的MX-30，将使用一台转子发动机作为增程器。再搭配上这台车拥有全新的e-SkyActiv电驱技术以及e-gvcplus（电动版加速度矢量控制系统）来提升操控水准，想想都令人感到兴奋。
总体来说，现阶段的仅有km续航的马自达MX-30在面对主流电动车时确实没有什么竞争力可言，但等转子发动机+电动机的混动版上市后这种情况应该会有所改观。或许，这台车会成为混动SUV中最有驾驶乐趣的产品也说不定。
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