提起马自达必然会提到转子发动机，可是转子发动机已经远离量产车市场很多年了，真正拥有转子发动机车型或者了解转子发动机的车主其实并不多，今天我们就来简单聊聊到底什么是转子发动机？
转子=汪克尔
事实上，广义的“转子发动机”指所有运转方向与输出轴同向的动力系统，而我们现在常说的转子发动机，特指由德国工程师汪克尔（FelixHeinrichWankel）发明的“汪克尔发动机”（Wankelengine）。
菲利斯·汪克尔
全名FelixHeinrichWankel
德国工程师
汪克尔发动机的发明者
年初，汪克尔加入德国NSU车厂领导新发动机开发工作。
年，汪克尔完成第一个原型试作机：DKM54，其与传统活塞发动机最大不同在于，运转原件由活塞变为了三角形的转子。
年，汪克尔正式发布经过改良后的KKM型转子发动机，后也被称为汪克尔发动机。
转子=马自达
汪克尔的转子发动机问世之后，NSU在年推出了其第一款使用该类型发动机的车型：NSUSpider，并在年推出了第二款车型：Ro80。
而许多其他厂家也通过授权的方式，将这种新式发动机应用在自家的产品上。比如铃木曾推出过使用转子发动机的摩托车“RE-5”；雪铁龙曾先后推出过两款搭载转子发动机的车型；通用和奔驰也曾取得过授权，但最终并未使用。
马自达是向NSU购买授权的厂家之一，但却是最努力最坚持改良转子发动机的厂家，没有之一。马自达汇集了47位技术精英成立转子发动机研究部，也就是后来所说的，开始了不成功便成仁的转子改良研发。
终于，在年马自达推出了其首款转子跑车——CosmoSport。而和其他厂家不同的是，由于攻克了耐用性的技术难点，马自达的转子发动机成为了唯一兼具实用性和量产化转子发动机。
由此开始，马自达几乎成为转子的代名词。
转子原理
对于发动机的原理，我并非专业人士，懂得未必比各位车友多。所以直接上个动图，做个最为简单的说明：
转子发动机的基本结构，是在椭圆的汽缸中设置一个三角形的转子，自然地将汽缸分割出三个燃烧室。转子旋转过程中，燃烧室的容积会不断变化，由此完成进气、压缩、点火和排气的四行程运动。
传统四冲程活塞发动机转两圈才完成一次做功，而转子发动机三个燃烧室同时进行不同的行程周期，所以转子转一圈可以做功三次。
转子优缺
通过工作原理可知，转子发动机有着大把的优点：
因为活动部件少，所以故障率更低；因为结构简单，所以体积小、重量轻、易安装；因为轴向运动特性，所以转速上升快、功重比更高、运行更平顺；
但转子发动机也有着明显的缺点：
因为燃烧时间短，导致混合气体燃烧不完全，使其油耗相对较高；另外，虽然马自达解决了（既转子和缸避的接触点）在缸壁留下“魔爪”痕迹的问题，但菱封的磨损无法避免，由此带来的燃烧室漏气问题，会导致大幅增加油耗和排放污染。
转子淡出
这个时代，汽车尾气排放是一场“原罪”。对转子来说，难以克服的缺点“罪”为致命！就连排量税，都要按实际排量的两倍来交……所以即便倔强如马自达，在RX-8停产之后，也再没有推出过使用转子的量产新车。
转子无奈，淡出时代。
转子不死
在RX-8还未完全停产的年，有消息传出，奥迪A1e-tron会使用转子发动机作为其电动系统的增程器！（NSU是为奥迪前身之一）
这么多年过去，虽然我们还没有看到这款车真正跑在路上，但马自达开发“转子混动”的消息也一直在坊间流传着……
转子虽已不在江湖，但江湖却依旧有着转子的传说。
马来熊
以现在的排放法规，转子作为唯一动力源直接复活的可能性我觉得很低。至于说转子混动的话，如果价格合适，可以考虑一下啊~
马来熊有没有大佬来个
本文编辑：佚名
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