年东京车展期间，相信不少人的朋友圈都被马自达的一款概念车刷屏了，而刷屏的原因不仅仅是这台RX-VISION概念车出众的外形设计，更是那颗光听名字就足以令无数汽车爱好者心潮澎湃的心脏——转子发动机。而在这台发动机的背后，更有着马自达对于转子精神的不懈坚持。
从上世纪60年代马自达大手笔的购入转子发动机技术，到年6月22日，最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线。这个历经半个多世纪的转子传奇就此落幕。然而回顾转子发动机的整个生命历程，你会惊讶的发现它从诞生之日起便注定了一生多舛的命运。
年，在日本经济高速增长的大环境下，马自达决定由生产三轮货车转型进军乘用车市场，不过随后日本政府颁布的一条大规模汽车厂商合并计划却将马自达推到了悬崖边缘。
为了与国外汽车品牌相抗衡，日本政府构想把当年10大汽车本土品牌融合为三个大型集团，而马自达则抽到了下下签，将与财大气粗的丰田和日产共同生产乘用车。而此时马自达很可能就被另外两家实力更为雄厚的车企所吞并。
为了企业得以生存和发展，马自达不得不拿出一项特别的技术来说服日本政府自己有能力作为一个单独的车企生存下来。而就在这时，转子发动机的创始人菲力斯·汪克尔公布了转子发动机的专利。
马自达当时的社长松田恒次很清楚公司目前的处境，并力争通过转子这最后一根稻草来挽救公司被吞并的命运，所以他不惜一切代价要为公司取得转子发动机的授权制造许可。一向作风强硬的松田社长，随即大胆地邀请德国驻日大使哈斯先生到马自达参观，并且表明对转子技术的决心。而马自达也最终从众多竞争企业中拿到了梦寐以求的转子发动机研发授权许可。
不过事与愿违，当马自达买回专利后却发现，这台转子发动机的试验品基本上就是一个残缺品，离最终的量产道路还有很长的路要走。这台发动机在空转时，会发生剧烈的振动，并且不断涌出白烟，燃油消耗也大得惊人。更主要的问题是，转子室内的缸壁会出现超乎想象的波纹状磨痕，使得这台转子发动机的寿命只有几十个小时。
不过在面对如此窘境的时候，马自达并未退缩，而是坚持了下来。一支由山本建一带领的47人“攻坚”团队正式成立，专门负责攻克转子发动机的技术难关，而这47人也被称为“转子47壮士”。此后，马自达凭借不俗的工业加工能力以及重用在冶金领域的顶尖高手，最终推动了转子发动机走向了量产的道路。
而马自达之所以义无反顾的坚持研发转子发动机，原因其实很简单。其一，转子发动机本来就是一个新兴的技术，遇到难题也是在所难免的，毕竟马自达是唯一一家把转子发动机投入量产的企业，这个过程势必孤独，既没有对手，更没有可供参考的前辈，坚持则是唯一的出路。而另一方面，选择转子发动机是马自达当时破釜沉舟之举，如果轻言放弃的话，这不仅仅是自己打自己的脸这么简单，更是对广大消费者的一种背叛，试想如果不坚持到底，未来又如何赢得消费者的信赖呢？
2日本赛道试驾Cosmo及转子经典车型其实当时获得授权制造发动机的厂家并不止马自达一家，而之所以人们一想到转子发动机就能想到马自达，是因为马自达对于转子发动机不懈的研究和改进。而在最能体现转子情感的马自达博物馆里，我们看到了不少经典转子车型，这些车型既是马自达对坚持的回报，更是转子不死的印证。
足以惊艳世人的CosmoSportS跑车在年5月正式发布。这台cc×2的双转子发动机可以爆发出81kW的最大功率以及Nm的最大扭矩，而这样华丽的数据在那个年代已经是神一般的存在。
此后，马自达还于年推出了Cosmo的第二代车型CosmoAP，相比这个拗口的称呼，人们更愿意叫它RX-5。而年推出的第四代Cosmo则成为了该系列的绝唱，三转子发动机爆发出的Nm扭矩即便放在如今，动力参数也要略高于宝马的2.0T高功率发动机。
Savanna其实就是我们熟悉的RX-3，是马自达第5款搭载转子发动机的车型，而其在日本大奖赛赢了日产Skyline（早年的GTR）连胜的事迹更是被人们津津乐道。这台SavannaGT车型就是优胜纪念版。最高时速可达km/h。
如果说CosmoSportS跑车的问世只是令世人惊艳的话，那年面世的SavannaRX-7则是叫好又叫座的成功车型。风阻系数0.36，整备质量公斤，前后重量比50：50，以及搭载的双转子发动机都让其有资本叫嚣保时捷车型。而第二代代号FC3S的RX-7更是声名显赫，不仅凭借《头文字D》里高桥凉介的座驾一炮而红，更被车迷们誉为转子之王，与四驱之王GT、牛魔王Supra以及自吸之王NSX并称日本四大天王跑车。
而属于马自达转子的荣耀并未完结。马自达还是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商，而那台赢得荣耀的B赛车就搭载了R26B2.6L（0.L*4）四转子发动机。众所周知，勒芒24小时耐力赛不仅仅考验的是车手的技术，更是对赛车可靠性的判断。也正是通过这项赛事，让马自达奠定了其传奇地位。
俗话说一半是天使，一半是魔鬼。转子发动机虽然较一般的四冲程往复式发动机体积更小、更轻，且不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的转速，同时这种机械运动特性，也让转子发动机的运行更平顺，在振动与噪音方面也更小。但因为“先天”的缺陷，使得转子的三个顶角密封件长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损，从而造成发动机使用寿命短。且因结构问题，使得发动机内的混合气体燃烧不完全，所以转子发动机的耗油量要远远高于传统式内燃机。
就在这种优点和缺点同样明显的转子发动机技术下，马自达在时隔3年后决定让转子发动机重生，想必其已经找到了破解转子发动机难题的“秘籍”，而为了让全球媒体更近距离的体验转子发动机所独具的魅力，也为了“重温旧梦”，马自达在日本美祢赛车场准备了历代转子发动机供大家体验。
在人机工程学上，Cosmo就显得的不那么如意了。尺寸超大的方向盘并不支持高度调节，导致上下车以及驾驶时显得并不顺手，整个人几乎都会被方向盘卡住。所幸的是接近现代化汽车的脚踏板，让人驾驶起来也算是轻车熟路。
而在驾驶体验中，可以明显感受到转子发动机与传统的往复式发动机之间的不同。油门响应不仅更加灵敏，发动机的运转也相当平稳，而当转速升高后，更是难以察觉到发动机的抖动。
如果说平稳性归功于发动机结构，那声音则是转子发动机最大的魅力所在。在怠速时，Cosmo的排气声音很像是一台大排量的摩托车，低沉有力。而随着转速的上升，声浪也会变得更加激情和迷人。
因时间有限，我们只是在赛道上进行了短暂的体验。实话实说，用现在的眼光看，Cosmo的指向性谈不上精准、动力输出也算不上暴躁、而偏软的悬挂更不能在这条赛道上尽情”劈“弯，不过需要知道的是，Cosmo车型已经经历了半个世纪风雨的考验，如今能有这样的表现已实属不易，而这也从侧面印证了马自达机械上的可靠及耐用性。
除了最经典的Cosmo外，马自达还提供了久负盛名的三代RX-7车型、配备三转子发动机的EunosCosmo以及搭载了燃料电池的HydrogenRX-8。虽然在动力性能上已经无法达到涡轮增压发动机给人的快感，但放到他们诞生的年代，都足以称霸一方。
3马自达RX-VISION概念车亮相东京车展近几年全球对能耗和排放的要求一再疯狂收紧，转子引擎的天生弊端（燃烧不充分导致油耗高、密封性不佳机油消耗大，从而不利于控制排放）再次被许多人看衰，马自达转子发动机也因此而停产。不过，就在年的东京车展上，马自达RX-VISION概念车的面世证明马自达还将续写转子发动机的传奇。
相信不少人在听到马自达RX-VISION概念车将采用转子发动机为动力的时候，第一想法是动容。因为马自达并没有放弃转子发动机，还在坚持自己的梦想。而当看到RX-VISION概念车的真容时，更多的感触恐怕就是感动了。线条勾勒出的翻灯效果、双圆形尾灯以及极具动感的溜背造型都仿佛是在像家族传奇前辈RX-7(FD)致敬。
外界普遍把RX-VISION解读为RX-9的概念车，而未来新车叫什么并不重要，重要的马自达即将推出搭载转子发动机的全新车型，而这种常年的坚持足以令人钦佩。
这台全新的转子发动机自然是RX-VISION概念车的重中之重。SKYACTIV-R，即创驰蓝天技术转子发动机。不过比较遗憾的是，目前发动机的参数和技术特点尚未公布。不过相信在马自达的不断坚持下，我们很快就可能见到它的庐山真面目了。
根据早前消息，马自达全新的转子发动机将采用双缸转子结构，每缸排量为ml。同时，其还加入两段式的电动涡轮增压器和混合动力系统。而混合动力系统和电动涡轮增压器的加入将有效的改善一直以来困扰转子发动机的排放问题，三者的协同输出功率将达到kW。
如今马自达对转子发动机的“偏执”其实就是这家品牌“风骨”的体现。可以说马自达偏执的坚持成就了转子发动机，而转子发动机的扬名成为了马自达最具说服力的名片。RX-VISION概念车的亮相绝不仅仅是一款车型的复活，更是马自达精神的回归。转子不死并不是一句口号，而是人们对于马自达痴迷和执着转子发动机最大的认可！
（文章来源：易车网）
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