---作者：Ray41
以往我们针对汽车的外观改裝，无非就是选用不同的空力套件、尾翼、轮圈，甚至改改车色、贴贴膜等。近几年宽体成为改装的一种趋势，似乎没有一套宽到吓死人的套件，都不好意思上街、参加聚会。然而除了换装宽体，近来还有一股新的变脸风，通过套件换装，就像这辆改头换面的RX-3一样！（其实是RX-7）
还记得近年总有一辆改着RX-3车头的RX-7吗？这辆总在漂移赛中站在颁奖台的RX-7，正是澳洲车手MadMike的座驾，而他的FD3SRX-7也是率先使用PandemBossKit的车款之一，通过他高超的漂移技术，让更多人看到这辆融合现代与经典元素的漂移战车。
这位澳洲知名漂移车手，前几年让人印象深刻的无非就是FD3S的RX-7以及后来Q到不行的NCMX5。这几年虽然也陆续换上了新款的NDMX-5以及这辆改头换面的RX-7/RX-3，但让人印象深刻的还是这辆换上RX-3头的RX-7！！
以往我们进行这种跨世代的异种改装，总是需要用手工的方式，进行各种切削与焊接，加上车身刚性的补强等。不过近几年宽体套件开始流行之后，加上模组化套件开发已然成熟，宽体也已经成为目前的改装主流，虽然施工的时候还是需要切除车身钣件，但相较以往已经节省不少复杂的工序与摸索的时间。
这辆MadMike所驾驶的这辆RX-7/RX-3，是出自于Pandem所推出的FD3SBossKit，适用于后期款的FD3SRX-7。而这辆来自于泰国的RX-7，也是受到了MadMike的感召选用了该组套件。这组套件包含引擎盖、水箱罩灯组总成、左右宽体叶子板、侧裙，以及70年代经典的前铲下巴跟Pandem经典的鸭尾尾翼。
通过换装之后，我只能说这种混种改装的搭配真是挺妙的结合，在车辆完装之后协调性极高，如果可以搭配更低以及更大的轮圈配置，那姿态就真的是完美了！不过由于该车主是硬派的操控迷，考虑到日常使用与跑山、赛道使用，并没有采用低趴姿态的气动悬挂，而是采用BCHi-LowKit套件搭配BC18寸锻造轮圈与ToyotR前/40ZR18后/35ZR18，刹车系统则采用了Frando六活塞卡钳。
在动力方面，这辆FD3SRX-7并没有采用大家所熟悉13B-REW双涡轮引擎，而是采用了EunosCosmo的自然进气13B-RE双转子引擎，虽然是自然进气的设定，但该引擎也通过REC的强化，换上全新的Bridgeort本体，加上进排气道抛光、强化过的转子活塞以及缸体垫片等，特制的转子造型节气门，口径达到90mm，加上2.5寸的排气头段以及四寸宽的标准JDM炮管。而为了增加燃烧的效率，点火采用了MSD火花放大器与高压线组搭配Brisk火花塞，ECU则采用LinkFury来进行个别细致的调整与设定。而为了确保引擎的散热需求，另外也换上的Radiator加大铝合金水箱以及额外的机油冷却器。尽管该辆FD3S没有涡轮增压套件的加持，但仍可发挥出hp的最大马力。
不过车主并不满足于现在的输出表现，已经开始着手制作另外一台26B四转子引擎的计划，不过与多数性能派玩家所爱用的涡轮增压改法，车主还是坚持走NA自吸路线，预计打造出一颗可达万转、输出达到hp的转子机器。
对很多车友来说RX-7是经典的JDM表率，在国内的能见度也不高，其中应该以南方沿海居多，其余的应该都是上不了台面的『车辆』。能拥有这样一辆经典车，已经是足以羡煞他人，可遑论这样大动作的改头换面大改，当然我们也乐见国内能有这样执著、热血的车友，也改出这样一辆Boss级别的经典宽体RX-7。
历代最畅销的RX-3最后说说RX-3吧！RX3推出在年，是属于GrandFamilia车系下车型，当年的RX-3有许多的别名，因销售区域的不同，又被称为Mazda、Milzer、RX-3与Savanna，而所贩售的车型，包含了Sedan、Coupe以及Wagon三种车型，而其中给车迷们留下深刻印象的，莫过于是搭载10A双转子引擎的双门版CoupeRX-3
Savanna（北美车型则采用排量更大的12A）。你要说它经典吧，在那个年代拥有一台Coupe车款，确实是一件挺洋气的事情，且在整个Mazda转子RX车系中，总共卖出了93万辆转子车型，而其中RX-3就占了过半的数量，这样说你就知道RX-3在那个年代有多畅销了。
所以这回由Pandem所推出的FC3SBossKit，更是向当年的畅销车款RX-3致敬之作。
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本文编辑：佚名
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